ТПУ

[Dimacccp]

Я все таки решил уточнить информацию, но началу строительства развязки светофора Жулебино.
Инфа не такая радужная, как я озвучивал выше (прошу прощения).

Начинают в мае, срок строительства 9 месяцев (по документам), но получили команду "сверху", запустить до открытия метро Котельники.

[basych]

Я все таки решил уточнить информацию, но началу строительства развязки светофора Жулебино.
Инфа не такая радужная, как я озвучивал выше (прошу прощения).

Начинают в мае, срок строительства 9 месяцев (по документам), но получили команду "сверху", запустить до открытия метро Котельники.

А какая там развязка может быть без эстакады ? А эстакаду точно к открытию станции Котельники не построить.

[blackcofe]

Я все таки решил уточнить информацию, но началу строительства развязки светофора Жулебино.
Инфа не такая радужная, как я озвучивал выше (прошу прощения).

Начинают в мае, срок строительства 9 месяцев (по документам), но получили команду "сверху", запустить до открытия метро Котельники.

А какая там развязка может быть без эстакады ? А эстакаду точно к открытию станции Котельники не построить.

Там развязка в составе эстакады на нижним уровне. идет все то одним титулом. Эстакада большая со съездами больше 2 км, практически от мкад до нового моста. Работы по ней должны были начать еще в декабре 2012. так что срыв по срокам уже большой. Окончание строительства 2015г Но с такой задержкой и входом России в очередной кризис уже под очень большим вопросом.

[arden29]

http://stroi.mos.ru/d17dr629078.html

Работы по обустройству 132 плоскостных транспортно-пересадочных узлов планируется завершить в 2013 году. Об этом заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин рассказал журналистам на встрече 19 апреля.«Главная функция транспортно-пересадочных узлов - увязка в единую схему всех видов транспорта», - подчеркнул М. Хуснуллин. Он добавил, что в текущем году в столице будет построена и сдана транспортная составляющая первых четырех ТПУ: «Алма-Атинская», «Котельники», «Новокосино» и «Пятницкое шоссе».

[D A B]

Про ТПУ и не только читать

Предприятиям и частным лицам предлагается вкладываться в создание инфраструктуры торговых и общественных площадей ТПУ.

[xuman]

износ подвижного состава дикий... еще обслуживание передать в частные руки!
до первой аварии на перегоне с человеческими жертвами... потом все вернут обратно... только денег уже вернешь, как всегда в нашей стране...

[Романыч]

износ подвижного состава дикий... еще обслуживание передать в частные руки!
до первой аварии на перегоне с человеческими жертвами... потом все вернут обратно... только денег уже вернешь, как всегда в нашей стране...

Это просто очередной способ практически официально распилить бюджет.

[Foil]

еще обслуживание передать в частные руки!

А я бы взял в аренду какой-нибудь светофор или шлагбаум.
Уже через годик уехал бы на Багамы.
Но мне не дадут, я им не друг и не родственник.

[Notka]

Фраза "хотим, чтобы ставка, которую нам дадут пришедшие на конкурс, была ниже затрат метрополитена" - прямо порадовала. Не останутся мигранты без работы!

[v-str]

износ подвижного состава дикий... еще обслуживание передать в частные руки!
до первой аварии на перегоне с человеческими жертвами... потом все вернут обратно... только денег уже вернешь, как всегда в нашей стране...

Это просто очередной способ практически официально распилить бюджет.

Там будет так:
- всех уволят из депо и переведут в специально созданное ООО с объяснением, что все выплаты им сохранятся как было.
- затем плавно ООО "депо" обрастет своими бухгалтерами, начальниками, менеджерами, которые будут заключать договора с метрополитеном, составлять акты и отчитываться перед метрополитеном. Все эти дополнительные работники требуют денег. Естественно, что менеджеры "важнее" рабочих. Ведь нанять "низкоквалифицированных" слесарей по ремонту подвижного состава по их мнению проще. И вообще по мнению наших экономистов можно найти фирму, которая сделает ту же работу, но дешевле. А разница осядет в карманах руководства. Часть работ начнут отдавать на субподряд, т.к. свои рабочие "не могут" их выполнить. Для рабочих надолго вроде ничего не должно меняться в плане денег, правда нагрузка начнет увеличиваться. Люди будут уходить, но в другие депо их скорее всего брать не будут, т.к. созданное ООО не сможет работать...
- конечно не все из депо уйдут, т.к. метрополитену потребуются специальные люди, которые будут сопровождать договора с ООО "депо". Поэтому власти и хотят, чтобы затраты на ремонт были меньше. Из разницы будут оплачивать работу сервис-менеджеров метрополитена.

В-общем, банальная схема распила бабла. Примерно то же, если бы почки вырезали, а их функцию на себя взял аппарат искусственной почки. Вроде бы то же, но дорого и не удобно...